Hva du trenger å vite når flyselskaper dropper ruter i pandemien

Innhold

• Flyreiser, passasjerer kommer sakte tilbake
• Hvordan coronavirushjelpen påvirker flyselskapets ruter
• En annen internasjonal historie
• Hvordan koronavirushjelpen virker på flyplaner
• Vil flyet ditt fungere som planlagt?
• Bunnlinjen
• Hvordan maksimere belønningene dine

Mange eller alle produktene som er omtalt her er fra våre partnere som kompenserer oss. Dette kan påvirke hvilke produkter vi skriver om og hvor og hvordan produktet vises på en side. Dette påvirker imidlertid ikke våre evalueringer. Våre meninger er våre egne. Her er en liste over våre partnere, og her tjener vi penger.

Ettersom amerikanerne håndterer varierende nivåer av låsing og reisebegrensninger i sommer, begynner noen av oss å reise igjen. Noen mennesker må reise på jobb. Andre blir kalt til familiens nødsituasjon. Men også, det er de som begynner å føle at de kan være trygge mens de tar en sårt tiltrengt sommerferie.

Hvis du planlegger å fly når som helst snart, finner du bare en liten brøkdel av flyvalgene du en gang hadde, og du har kanskje mindre tillit til at flyreisene du bestiller faktisk fungerer som planlagt.

Her ser du på hvor godt flyselskapene fungerer i USA i disse dager, pluss en titt på trender i rutetilgjengelighet og prosentandelen av rutefly som faktisk ender opp med å fly.

Flyreiser, passasjerer kommer sakte tilbake

Da romanen coronavirus traff USA hardt i mars 2020, gikk flyindustrien inn i et fritt fall som det akkurat begynte å komme seg fra. For eksempel rapporterte transportsikkerhetsadministrasjonen 29. juni at bare 625 235 passasjerer passerte sjekkpunktene sine, en nedgang på nesten 75% fra samme ukedag for et år siden. Likevel er det en økning på 714% fra lavpunktet på 87 534 reisende registrert 14. april. Så flyreiser reiser nå i USA, selv om det bare er omtrent en fjerdedel av fjorårets tall.

Antall opererte flyreiser har ikke redusert nesten like mye som antall passasjerer. U.S.Bureau of Transportation Statistics rapporterer at rundt 194.000 innenlandsflyreiser opererte i april 2020, omtrent 30% så mange flyreiser som i april 2019, til tross for 96% reduksjon i passasjerer den måneden.

Så flyvningene som faktisk skjedde var godt under kapasitet.

Dette kan delvis tilskrives sosial distanseringstiltak på plass av de fleste flyselskaper som etterlot midtseter ledige, sammen med noen av de første og siste radene i flyet. Disse tiltakene reduserte effektivt kapasiteten til de fleste fly med omtrent 30%. Men det utgjør bare en brøkdel av de tomme setene.

Siden lavpunktet i april steg passasjertrafikken til å avslutte mai måned med 87% sammenlignet med i fjor, ifølge bransjehandelskonsernet Airlines for America. Flyselskaper øker nå kapasiteten ved å gjeninnføre flyreiser og redusere eller eliminere politikk for sosial distansering. For eksempel begrenser American Airlines ikke lenger salg av mellomseter. Imidlertid vil American i mange tilfeller tillate kunder å endre reservasjonen til flyreiser med flere åpne seter, uten å pådra seg et endringsgebyr. Amerikaners trekk følger Uniteds uttalelse fra midten av mai om at det bare ville unngå å sitte ved siden av hverandre "der det er mulig." JetBlue fortsetter å blokkere midtsetene sine gjennom 8. september, og Delta og Southwest vil gjøre det til minst 30. september.

Flyselskapene tar også skritt for å øke antall flyreiser de opererer, antagelig i påvente av økt etterspørsel. American Airlines kunngjorde nylig at de planlegger å gjenopprette 55% av sin innenlandske rutetabell i juli 2020. United Airlines gjenoppretter 150 av sine flyreiser til amerikanske og kanadiske destinasjoner. JetBlue kunngjorde nylig tillegget til 30 nye ruter i sommer og høst, samt gjenåpning av tidligere lukkede destinasjoner.

" Lære

Hvordan coronavirushjelpen påvirker flyselskapets ruter

Til tross for at noen flyreiser nylig ble gjenopptatt, har mange av flyselskapene som fantes i fjor blitt fjernet fra rutetabellene. På grunn av det dramatisk reduserte antallet flyreiser og passasjerer, ville det være rimelig å anta at flyselskapene bare droppet sine minst lønnsomme ruter. Men det har ikke vært tilfelle.

Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act tilbød hjelp til amerikanske flyselskaper som ble enige om å i stor grad opprettholde eksisterende flyplaner. Nærmere bestemt autoriserer loven transportsekretæren å kreve, "i den grad det er rimelig og praktisk mulig," ethvert flyselskap som mottar midler for å opprettholde rutetrafikktjeneste, slik sekretæren anser det nødvendig for å sikre tjenester til et hvilket som helst sted betjent av det luftfartsselskapet. Siden denne delen av handlingen med vilje ble overlatt til tolkningen av Transportdepartementet, blir hvordan denne regelen brukes kritisk.

I en kjennelse fra april tillot DOT flyselskapene å redusere flyfrekvensen, avhengig av flyselskapets status som et "stort" eller "lite" flyselskap. Bare amerikanske, Delta, Southwest og United ble utpekt som "store", med alle andre flyselskaper som godtar koronavirushjelpspenger ble ansett som "små". I mai lempet DOT ytterligere reglene sine for å tillate flyselskaper å avvikle tjenesten til opptil 5% av destinasjonene, eller fem destinasjoner, avhengig av hvilken som var størst.

Som et resultat droppet hvert flyselskap som mottok koronavirushjelpsfinansiering flere destinasjoner.

For eksempel sluttet Delta tjenesten til Peoria, Illinois, Santa Barbara, California og Aspen, Colorado. Amerikaneren avsluttet tjenesten til Aspen, Vail og Montrose, Colorado. United droppet Key West, Florida, Fairbanks, Alaska og Chattanooga, Tennessee. Samlet ga DOT 14 transportører unntak fra å tilby minstetjenester til 75 destinasjoner.

Dette betyr ikke at 75 destinasjoner ikke lenger hadde flyreiser. Hver av tjenesteavbruddene som ble gitt av DOT, var for et enkelt flyselskap, og i nesten alle tilfeller fortsatte andre flyselskaper å fly til den flyplassen. For eksempel, mens Delta stoppet tjenesten til Santa Barbara flyplass, kan du fortsatt fly til Santa Barbara på United eller American.

Så selv om du kanskje har færre flyreiser å velge mellom, er sjansen stor for at du vil kunne komme dit du skal. Antall "bypar" - bransjebetegnelsen for unike ruter - har økt så mye i Nord-Amerika de siste årene at reduksjonen av innenlandske ruter som er tillatt av coronavirushjelpen ikke er betydelig. I 2017 var det for eksempel 79 nye bypar som ble lagt til av flyselskaper i Nord-Amerika, og balanserte de 75 destinasjonene som ble droppet.

En annen internasjonal historie

Men når det gjelder internasjonale ruter, som ikke dekkes av coronavirushjelpeloven, er historien veldig annerledes. Internasjonalt har det vært en massiv reduksjon av unike bypar. I følge International Airline Transport Association, falt den globale unike byparstjenesten fra en heltidshøyde tidligere i år på over 20 000 til under 5000 i april 2020.

Hvis du velger en internasjonal rute tilfeldig fra en pre-COVID-ruteplan, er det mindre enn 1 av 4 sjanse for at den fortsatt opererer i dag. Men flyselskapene har ikke eliminert ruter tilfeldig. I stedet blir disse beslutningene tatt både basert på helserelaterte reisebegrensninger og redusert etterspørsel. Som et resultat er det mest sannsynlig at populære ruter mellom store internasjonale destinasjoner forblir, om enn på lavere frekvenser og muligens med mindre konkurranse. Så mens British Airways 'juli-tidsplan fremdeles tilbyr direkteflyvninger fra London til byer som New York, Los Angeles og Atlanta, opererer den ikke sin tidligere direkteflyvning til Denver.

" Lære

Hvordan koronavirushjelpen virker på flyplaner

Mens sjansen er stor for at du fremdeles kan fly til de samme stedene du kunne før pandemien, kan frekvensen av flyreiser reduseres betydelig. Transportører som mottar koronavirushjelpemidler har tillatelse til å redusere populære ruter som følger:

Dette betyr at reisende som tidligere har valgt flere direkteflyvninger om dagen mellom bestemte bypar, nå kan ha bare en enkelt flytur på en gitt dag, eller måtte fly en dag eller til og med to dager tidligere eller senere. Situasjonen minner om 1960- og 1970-tallet da passasjerer måtte nøye seg med å bestille "flyreisen" mellom to byer i stedet for å velge mellom mange avganger hele dagen.

Vil flyet ditt fungere som planlagt?

Da COVID-krisen begynte å ramme USA i midten av mars, avbestilte passasjerer reservasjoner i massevis, noe som fikk flyselskapene til å kansellere et ekstraordinært antall flyreiser og reduserte flyselskapenes "fullføringsfaktor" - antall flyreiser som opererer (selv om forsinket) uttrykt i prosent av det totale antallet planlagte flyreiser. I april fløy Southwest Airlines bare 47,7% av sine rutefly og American bare 55,8%. United og Delta gjorde det betydelig bedre og fullførte henholdsvis 63,9% og 76%.

For å sette disse fullføringsfaktorene i perspektiv: I 2018 kunngjorde Delta at de fløy 243 strake dager uten å avbryte en eneste hovedlinjeflyging.

Mot slutten av juni steg fullføringsfaktoren for store flyselskaper jevnt og trutt. Amerikanere, Delta, Southwest og United så alle fullføringsfaktorene stige til over 96%, det samme gjorde Alaska og JetBlue. Blant ultra-lavprisselskaper hadde både Spirit og Frontier fullføringsgrader på nesten 100% i mai og de første tre ukene i juni, mens Allegiant tok litt lenger tid å komme seg, men har fullført nesten 100% av sine flyreiser siden juni 17.

Disse økende ferdigstillelsesfaktorene viser at hjemmemarkedet stort sett har stabilisert seg. Avbestilling av passasjerer driver ikke lenger flyselskapene til å avbryte så mange flyreiser. I tillegg skyldte en betydelig del av avlyste flyvninger tidligere planleggings- og vedlikeholdsproblemer.I dag er disse problemene langt mindre sannsynlige fordi flyselskapene har et overskudd av underutnyttede fly og flybesetninger. I følge Airlines for America, en organisasjon for advokatvirksomhet, var 40% av amerikanske passasjerfly inaktive fra 28. juni 2020. Dette utgjør 2.433 parkerte fly, ned fra en topp på 3.204 18. mai 2020, men fortsatt mye fly. Det er grunnen til at det store flertallet av avlyste flyreiser i dag sannsynligvis vil være på grunn av enten hardt vær eller at flyselskapet velger å ikke flyreise av økonomiske årsaker.

Det faktum at de fleste flyselskaper nærmer seg 100% fullføringsfaktorer, betyr at de med hell har revidert flyplanene for å ta hensyn til redusert etterspørsel.

I skrivende stund er ikke tidsstatistikk utgitt i første halvdel av 2020. Men det er nok av anekdotiske bevis som tyder på at mangel på passasjerer og overskudd av fly og flybesetninger, samt flyplass og luftrom, har resultert i fenomenal ytelse i tide for de resterende flyvningene i flyselskapenes rutetider. Jeg har snakket med passasjerer som har samlet over to dusin flyreiser i slutten av mai og juni, og de har alle rapportert å ankomme i tide eller vesentlig tidlig. Tidligere år har den travle sommersesongen ofte sett noen av de verste forsinkelsene i flyselskapet.

" Lære

Bunnlinjen

Månedene mars, april, mai og juni 2020 har vært en enestående tid i flyindustrien. Først så reisende de aller fleste tidligere ruteflyvningene avlyst, og de som fortsatt hadde behov for å reise, møtte en bransje i kaos.

Nå er en skjør likevekt oppnådd i nasjonens lufttransportsystem, og de som ønsker å reise kan planlegge med viss tillit til at flyene de bestiller faktisk vil bli operert. Det er relativt få innenlandske ruter som ikke lenger tilbys, men internasjonale operasjoner forblir en skygge av det tidligere jeget. Når du har bestilt en reservasjon for en flytur i sommer, er sjansen bedre enn noen gang for at den vil fungere som planlagt og ankomme i tide eller til og med tidlig.

Hvordan maksimere belønningene dine

Du vil ha et reisekredittkort som prioriterer det som er viktig for deg. Her er våre valg for de beste reisekredittkortene i 2021, inkludert de beste for:

• Flyselskapsmiljøer og en stor bonus: Chase Sapphire Preferred®-kort

• Ingen årsavgift: Wells Fargo Propel American Express®-kort

• Flatbelønning uten årlig avgift: Bank of America® Travel Rewards-kredittkort

• Premium reisebelønninger: Chase Sapphire Reserve®

• Luksusfordeler: Platinum Card® fra American Express

• Forretningsreisende: Ink Business Preferred® kredittkort